voudejeg

it´s coming ou quando o carnaval chegar

2012-01-28T21:38:00.001-03:00

diretamente da california, com apenas 380 km, um quase perfeito jeg 4x4 (tem uma perereca no parafuso do gancho de fixação de cintas ou fivelas como bem se vê). atentem para o detalhe do logotipo da QT engenharia do walter catharino finato(este não é um jeg dacunha veículos. mas sim um dos raros pós dacunha montados pela qt). segurem o lombo que vão ser mais de cem fotos. o mais completo inventário publicado sobre um jeg no voude. pra ficar no clima pode ir providenciando o lulu santos ou o genival lacerda mas pelo amor de zeus em ritmo de axé não!

antes de postar o jeg californiano(que não pegou sotaque) vamos falar do jeg do técio gomes de sá, gente fina, e da sua malfadada - a nosso ver, sem ofensas, não se discute os recursos aplicados - reforma do seu jeg 1986?!, que inclusive é capa do exemplar da fusca&cia que está na bancas(n°78), cuja redação precisa de óculos, pois descreve os cascos do bicho como cidade&campo15, quando o mesmo calça passeio formal 14. neste caso também há uma boa documentação fotográfica que possibilita ver o in progress e algumas entradas na contra mão da tal reforma. reforma que no nosso entender pecou justamente por fazer de quase tudo para deixar o jeg com cara de puro sangue mas que acabou ficando meio pangaré, em nosso entender. por isso batemos casco, sempre! defendendo que por essas e outras é melhor ser um jeg autêntico, o mais possível. é certo que esta reforma, ao contrário de outras adaptações que passaram por aqui, não ficou carnavalizada. mas a gente vai zurrar adoidado, como sempre, colocando nosso bloco na rua.
por isso não me levem a mal: afinal, como já dizia a canção, é carnaval.

flash back

2012-01-18T18:05:00.003-03:00

catálogos da época davam-no como argentino (se fosse, entroncadinho assim, não seria um messi, mas sim um maradona. fora de forma - mas não muito.

o jeg é - e sempre foi - brasileiro. lançado em 1978, fabricado pela dacunha, era equipado com motor, traseiro, vw da brasília, 1543 mil cm3 e dois carburadores como o gurgel utilizava o selectraction, espécie de blocante manual. com ele era possível
travar cada uma das rodas independente da outra, o que é bastante útil em percursos no fora da estrada. manufaturado em chapa com carroceria monobloco ao contrário de seu principal concorrente, que era de fibra mas não de aço.a carroceria, toda em chapa
(bicromatizada ou galvanizada) de aço dobrada, podia - e pode - ser fabricada com uma guilhotina e uma dobradeira, tornado mamão com açúcar a funilaria( aço enferruja, não se engane porque o inoxidável rima com o imponderável). deixou de ser produzido nos anos 80, por motivos até hoje não muito bem esclarecidos e constantes sob a rúbrica "dificuldades". após o encerramento de sua produção pela dacunha, algumas unidades, entre elas algumas 4x4 foram produzidas pela Q.T., empresa do projetista do jeg*, cujas maiores informações você terá abaixo. na foto abaixo atente para o detalhe das duas alavancas que conferem o status 4x4 a esta unidade(quando o carnaval chegar vamos publicar o mais completo documento fotográfico de uma unidade 4x4, que hoje vive na california).

o jeg passa uma impressão, que se confirma, de robustez. é peso leve, mas é bom de briga( é o josé aldo dos jipes). pára-choques encimados, guincho manual e protetores de faróis, nesta versão montados no pára-choque, vertical com filetes verticais, além disto o maior apelo de venda para sua comercialização era, também, o motor, volkswagem 1600, refrigerado a ar. estava garantida a manutenção simples de uma mecânica feijão com arroz já reconhecida e afirmada, internacionalmente inclusive nas piores condições, o que era garantia de tranquilidade por muitos quilômetros, além de permitir a resposta pronta a todas as solicitações, com sua relação de peso potência mais do que suficiente. a tração dianteira do jeg é um projeto exclusivo da dacunha, ao contrário do chassi, que era de kombi, encurtado em 40 cms. ao lado da alavanca de câmbio encontrava-se a alavanca de engate das rodas dianteiras. a maioria absoluta das não mais de 600 unidades fabricadas do jeg dizem alguns( soma dos produzidos pela dacunha e q.t.) um pouco mais, dizem outros, vinha com tração 4x2 traseira. a tração 4x4 ficou apenas na fase de protótipo, contudo alguns protótipos " pularam a cerca" e ganharam a estrada(nosso exemplar californiano deve ser um destes). a transmissão, por embreagem monodisco a seco, de acionamento mecânico, câmbio de quatro marchas sincronizadas para a frente e uma para a ré, com alavanca de mudanças no assoalho. é também amplamente conhecida e reconhecida por sua simplicidade graças ao seu uso pelos veiculos vw desbravadores do mercado( o bom e velho fusca e sua tiazona atirada, a kombi, desde o tempo das redutoras, que no principio também equiparam alguns jegs). suspensão dianteira, independente, com duas barras de torção em feixes, barra estabilizadora e amortecedores hidráulicos telescópicos completam o pacote que qualquer mecânico bem intencionado da cidade, do interior, ou do cu de judas domina com o pé nas costas.
o jeg tornou-se conhecido e associado ao nome de walter catarino finato* militar, coronel, engenheiro do ime no rio de janeiro, que foi trabalhar na dacunha - empresa cegonheira(transportadora de veículos novos) em são bernardo do campo, bem atrás da volks - na época em que a empresa fabricava o jeg. posteriormente, finato montou uma empresa denominada "q.t-engenharia", em barueri, na marginal da castelo branco. lá projetaram uma caixa de transmissão que a zf (também em são caetano) autorizou a fabricação. no fundido da caixa as marcas qt/zf coligavam-se o que dava um certo orgulho para a tecnologia nacional da época. a transmissão era aplicada nos caminhões (ford / gm / chrysler ) 6x6 que acompanhavam o início dos investimentos em álcool no brasil.

*o assim chamado projetista do jeg. há quem afirme que o projeto já estava pronto - a volkswagen apresentou um veículo similar, na aparência inclusive - postado neste blog - o vw militar, em 1976, que seria vetado pelas forcas armadas como veiculo militar mas que acabou dando origem ao jeg, que reutilizava boa parte da mecanica e da carroceria do vw militar. uma das diferenças fundamentais era a colocação do estepe(que vinha sobre o capô) e foi deslocado para o interior do carro, resultando em uma frente diferente e mais curta.
o jeg foi produzido entre 1978 ate 1981, com a mecanica comum dos fora-de-estrada brasileiros da época(o nosso velho e "nunca" ultrapassado vw 1600). ao contrario dos concorrentes, eles contavam com tracão 4x4 integral (os rivais, usavam roda-livre). há quem diga que a versao 4x2 não teve tanto sucesso, acontece que ela foi fabricada em maioria, e as unidades 4x4, assim como as de capota rígidas, são mosca branca.
após o fim da producão, o sistema de tracão foi aplicado a kombi pela q.t. porém nunca entrou em linha de produção para tal veículo.

in tempo: o texto deste post foi copidescado de vários artigos e notas sobre o jeg. o legal seria dar crédito. contudo, em uma observação mais detalhada, notei que começou a haver cruzamento de textos acrescidos de toques pessoais, notas. curiosidades. etc, como neste adaptado ao estilo do voudejeg, assim temos um x-tudo onde misturam-se autorias com enxertos, copies, etc. optei então por registrar o fato mas não citar as fontes "originais". se alguém sentir-se prejudicado, é só badalar os badaloques do jeg. por enquanto fica valendo a máxima que é uma merda, sobre a produção intelectual no brasil. de um só é plágio: de mais de um, é pesquisa.

deu no caderno de automóveis de o globo

2012-01-08T23:05:00.000-03:00

"" Nos anos 70 e 80, a empresa Dacunha produziu aproximadamente 500 exemplares do jipe JEG. O blog http://voudejeg.blogspot.com é de um apaixonado pelo modelo que tinha mecanica da kombi. Xiita da originalidade, ele esculhamba de jeito bem humorado as aberrações cometidas nos Jegs que ainda rodam por ai..."

(homessa! esta nem eu sabia. infelizmente não posso precisar o dia da publicação porque a fonte - do grupo gurgel guerreiro - não a citou. xiita eu?
mas sendo assim, 2012 promete. vamos publicar mais coisas - e já que se falou do globo - no melhor mau feitio do apicius sobre o lombo dos adulteradores de jeg e no seu melhor - haja pretensão - daqueles que mantém o bicho como ele veio ao mundo.
na pauta, pra começar, algo sobre os gregos acerca da proporção e harmonia; diretamente da california um jeg 4x4 com cerca de 350 km com uma penca de fotos que são uma verdadeira enciclopédia sobre o original e - na época não tinha jeg, mas já tinha o motor - as aventuras de um português em áfrica, no quase meio do século passado, sem estas frescuras de guincho, suspensão aumentada, macaco lift, enfim, este arrodeio todo que os trilheiros de shopping gostam de usar como desculpa para a falta de munheca.

e "ademã que eu vou em frente, que cavalo não desce escada(mas jeg desce) e quem fica parado é poste".

ode ao carro antigo ou tenha dó dos carros modernos que jamais o serão

2011-09-18T10:54:00.002-03:00

num mundo onde a estúpida standartização do design dito diferenciado( escultura fluida é o cacete!, design revolucionador,até hoje, tinham os carros dos anos 30 aos 50) e de motores que se agigantam em sua pequenez, mata-se cada vez mais o prazer, quase tão bom como sexo, de dirigir – carro elétrico então, é como feijoada de tofu: pode fazer bem as coronárias e a natureza. mas e a intensidade da vida se abastece mesmo de quê ? .

por estas e outras publicamos o texto abaixo do flávio gomes. deixar-se guiar pelo texto do flávio é percorrer em “prize” o flash-back calcado em milhares de quilomêtros in memorian ou à vera dos carros antigos que tive e novamente pulsar a sensação ao ver o primeiro jipe willys apontando na esquina rumo a garagem da minha casa e que até hoje se repete como se a primeira fosse igual a última e vice-versa

embarque nesta viagem, sem meia embreagem, por favor, e resmungue a vontade se não tiver um carro antigo. pois o seu carro novo jamais senhores, jamais, será como os carros antigos de hoje para imensa pena da sua memória que deles se apagará irremediavelmente como os leds que o habitam hoje em dia.

mas vamos ao texto do flávio que é o que interessa

“ não queira ter uma relação com seu carrão cheio de botões,reboque,cromada para não puxar nada, flex powers, trios elétricos, fly by wire, e abs igual à que eu tenho com os meus. você vai perder.meus carros tem nome, eu converso com eles e entendo o que se passa no seu coração. ninguém olha para você nesse esquife filmado com vidros escuros como breu; para mim, todos olham e acenam.

se o seu carrão pifar no meio da rua, ou numa estrada no fim do mundo, ninguém vai parar para te ajudar. e se alguém se aproximar, você vai achar que é ladrão. se um dos meus estancar no meio da avenida mais movimentada de são paulo, vem um monte de gente para empurrar. e é o pai de um que teve um igual ao meu, o tio do outro que dirigia um taxi idêntico, a avó de um terceiro que ainda tem o seu guardado na garagem que só usa para ir a feira, e se eu não souber o que fazer para ele pegar de novo, alguém saberá.

meu kit de sobrevivência nas ruas é barato. um joguinho de ferramentas, desses que se compram em camelôs, com uma chave de fenda, um alicate,algumas chaves de boca. um frasco com gasolina para jogar no carburador de vez em quando, um galão de água para refrescar o radiador. oh, que coisa mais primitiva, dirá você.

o.k. tenha uma pane no seu carrão eletrônico para ver o que acontece. nem tente abrir o capô. você não sabe o que tem lá dentro. cuidado, ele pode te engolir.torça para o celular estar com o sinal pleno e chame um guincho, a seguradora, o papa.

sente e espere. seu carrão só vai funcionar de novo quando conectarem um laptop nele. e prepare o talão de cheques.

meus carros não. tem carburadores, distribuidores,diafragmas, bobina e velas, tudo à vista.

sei quando piripaque é na bomba de gasolina.

sei quando é sujeira da gasolina. sei assoprar um giglê. aliás, eu sei onde fica o giglê. procure algo parecido na sua injeção eletrônica

seu carro é um emérito desconhecido sem história ou currículo. os meus tem 40 anos ou mais, já passaram por muito coisa nessa vida, e quando saíram de uma concessionária, décadas atrás, estacionaram na garagem em forma de sonho realizado.

carro fazia parte da família antigamente.

ah! mas o meu tem ar condicionado, disqueteira e controle de tração, dirá você. sim, mas você nunca terá o prazer de dirigir de vidros abertos e cotovelo para fora da janela, meu rádio toca as mesmas músicas, e não me faça rir com seu controle de tração.

quantas vezes, ele foi necessário?

além do mais existe um negócio chamado prazer. prazer de ter algo que lhe é caro e precioso, mesmo que não valha muita coisa. carros iguais aos seus todo mundo tem. vejo aos milhares todos os dias, e nenhum deles tem a cara do dono. os meus têm.

e quando eles quebram, eu mesmo conserto. e eles me agradecem andando de novo, fazendo com que as pessoa sorriam quando passam, fazendo barulho e soltando fumaça.

não há nada como um automóvel que faça alguém sorrir.”

(flávio gomes, tem quarenta e tantos anos, sete dkws, quatro volkswagens e uma lambretta, todos fabricados entre 1958 e 1970.)

tudo azul,menos o preço

2011-05-19T09:01:00.003-03:00

o jeg acima já freqüentou nossas páginas à venda pela bagatela de 28 mil reais(veja post completo com mais fotos- e não seja preguiçoso esperando pelo link na banguela; passeie pelo blog aproveitando que não paga pedágio -) ao originalidade do modelo foi para as cucuias mas a sua auto-valorização não. agora o proprietário pede 32 mil reais(ver rolo 4x4,mas o jeg é 4x2) e olhe que não traz capota. empancou no preço ou na reforma.

2011-05-19T08:59:00.002-03:00

a tampa do porta-luvas está em falta. ainda falta ser colocada ou esquecimento de restauração cotó?

verde não é cor de burro quando foge

2011-04-11T11:46:00.003-03:00

em estado aparentemente bem razoável de originalidade (não traz fotos do motor) à venda pela bagatela de 18.500(mercado livre). apesar de faltar os suportes de apoio do para-brisa para quando ele é aberto, e do "ponteado" à botão da capota na parte superior do para-brisas, este é um dos jegs mais honestos que já pintou por aqui. nota-se um certo cuidado na reforma - que é diferente de restauração - deixando-0 bem palatável.

espelho, espelho meu

2011-04-11T11:43:00.002-03:00

o espelho não é original. mas pode se dizer que casou bem com a cor da capota e carroceria. quanto a capota, cada vez menos encontra-se capoteiros que sa saibam fazer para jipes. a preta, costuma fritar os cabelos - de quem tem - quando se enfrenta o sol(não adianta fazer forrada) de maneiras que a bege, estilo e tecido - que dizem não se fabrica mais, só que tem ainda estoque velho - dos veículos de infantaria se sai melhor.

secção central quase preservada

2011-04-11T11:38:00.002-03:00

o tampo da buzina é um dos itens mais difícéis de se encontrar juntamente com o volante original. em lojas virtuais encontra-se a peça - e ou similar - por noventa reais. ou, pode se apelar para um torneiro que a fará o "enchimento" em nylon ou poliuretano, por exemplo, por cerca de trinta reais. a sinaleira do pisca-pisca, está fixa ao contrário da maioria que costuma usar a versão(não original) fixada na coluna da direção e que costuma ficar frouxa, o que gera alguns problemas na sua utilização no dia a dia.

um cuidado quase feminino na composição das cores

2011-04-11T11:36:00.002-03:00

as fotos não permitem ver como foi resolvida a questão do cinto de segurança. na maioria dos jegs vê-se a versão abdominal de eficiência nula ou quase nenhuma. é possível se fazer a adaptação da versão do cinto de três pontos sem nenhum problema, aumentando em muito o conforto e a segurança.

quase tudo no lugar

2011-04-11T11:35:00.001-03:00

o step fica sob o capô em cima do tanque de gasolina. no protótipo da vw ficava sobre o capô, cavado a semelhança dos modelos antigos da gurgel. alguns proprietários fazem adaptações, colocando-os sobre o capô de forma assimétrica, mais para a esquerda, por conta da visibilidade ou mesmo em cima da capota, para os que dispôem de bagageiros.

free "willy", quer dizer o jeg

2010-12-11T15:26:00.003-03:00

o mercado é livre, o pensamento é livre, o mundo é livre(apesar da estrela que remete ao exército americano). o jeg que vos se apresenta esta à venda no mercado livre por uma dezena de mil reais. a sirene use só para comemorar se achar que foi boa compra. depois retire imediatamente, assim como este mata-cachorro, que mata sim, e também a estética original do jipe jeg dacunha. coitado dos vira-latas que só aprenderam que em traseira de jeg, resultado de urna, e batina de padre não se pode confiar. agora, eles tem mais esta pela frente.

espelho meu, espelho meu

2010-12-11T15:22:00.000-03:00

bom de bancos, mau de espelho, péssimo de rodas, esteticamente falando. mas você que nos acompanha sabe como é. sou um chato de galochas(não de coturno) quando as viaturas apresentam-se para a ordem unida fora da originalidade. mas, chistes à parte, respeitamos o direito de cada um soltar a franga como quiser. e louvamos, com ressalvas, quem optou pelo jeg. só mais uma coisinha: foi retirada ou não tem a estrutura da capota?

abre-alas para o painel escola de samba

2010-12-11T15:17:00.000-03:00

é uma alegoria só. o estilo camuflado tem destas coisas quando não segue o fiel cem por cento militar. mas tem(mau) gosto para tudo. atenção para os, hoje já raros, bancos da mercedinha 608, que mantém o ar nostálgico da originalidade que foi corrompida nos botões de controles, alavanca, extintor e por aí vai. nisto foi-se embora o parasol , equipamento obrigatório, que no caso do jeg, como no dos bons jipes puros e duros, existe apenas no lado do motorista, deixando o jequinha(passageiro) candidato à terçois.

private joke para quem se ligou na placa

2010-12-11T15:13:00.001-03:00

todo mundo sobe na calçada. até o jeg "militar" faz esta cagada. é ou não é o céu?
p.s. esta rodinha do estepe, junto com esta antena, e este protetor de escape de brasília não merecem o escape cheio de boas intenções para com o jipe.

quem quer ser dono de um "olhar de ressaca" ?

2010-12-06T10:23:00.007-03:00

no seu jeg a diesel, dizem o único que existe, o projetista do jeg, coronel catharino, cometeu a aplicação dos faróis retangulares entre outras pixotadas como a instalação do painel da kombi segundo a percepção estática do tropeiro fiel que vos fala. ahora, temos uma cópia? não sabemos se premeditada ou inconsciente, que ainda traz de barganha uma grade fake. mas se você gosta, quem sou eu para ser a mosca nesta sopa? está lá em maceió, perto da via expressa, no conjunto antares, na oficina de jipes do cavalcanti, à venda para começo de conversa por 4.500 reais.

aproveite para ir cantando: quem não tem colírio usa óculos escuros.
sim, as lanternas do pisca-pisca também estão deslocadas parecendo mais verrugas no para-lama. originalmente situam-se logo abaixo dos faróis. mas como eles quadradaram ficava esquisito lá ou em qualquer outro lugar. jeg não é fusca. apesar das similutes do dna, assim como o homem tem com insetos. mas vamos parar por ai que a cachaça pelo jeg está fazendo defeito.

cisco no olho

2010-12-06T10:14:00.005-03:00

não se engane. o quadro do para-brisa não é da familia do heroi muar. tudo indica que cravaram um willys onde não cabia mas coube. o original do jeg, reclina sobre o motor, que não é o caso deste. mas cuidado com as cavalgaduras da fiscalização, já que o código já não permite mais, muito embora faça vista grossa ou cega para políticos andarem as burras em carreatas sobre carrocerias - o que é proibido por lei. lei é aquela coisa que só se aplica, por exemplo, aos boias frias espremidos qual mercadoria em cangalhas, crianças em transportes escolares improvisados, daquelas prefeituras esquecidas das promessas eleitorais e para você, caso seja um transeunte com animal a bordo para além daquele do lado de fora. parentêsis: todos os defensores da lei são pertencentes a um desgoverno que cobra um ipva extorsivo e, continua cobrando, taxa para tapar buracos - do caixa deles - enquanto permitem as vias de fato das estradas que são um convite ao suicídio, morticídio, ou seja lá como você queira classificar a matança em nossas estradas que tem com significativa causa de óbitos, se não de gente dos carros, caminhões, ônibus e carretas, a má conservação daquilo que chamam asfalto mas que na lua é reconhecido como crateras. agora guente-se você com a autoridade que não teve para eleger a que aí está do seu lado lhe passando a caneta cheio da empáfia que toda autoridade que se autoesvazia tem. pano rápido, ou melhor: feche o parabrisa já.

nem todo mundo fica bem de perfil

2010-12-06T10:08:00.005-03:00

é a tal coisa. um sto. antônio de matar quem o carrega no andor; um apoio de cabeça de dar dó ou seria dor? as rodas e pneus que não estão no tamanho original e os orifícios de ventilação forjados na própria chapa, para além do para-brisa que também não lhe pertence. dos retrovisores que não refletem nada que seja assim tão belo, e que são de fazer os puristas mais do que torcer o nariz ganharem um puta de um torcicolo. mas nada que um dorflex de um bom restaurador não resolva(o que dar mesmo dor de cabeça é achar este"bom" restaurador). por estas e outras muita gente prefere andar assim com o coice a mostra.

de cabeça pra baixo seria quase filariose

2010-12-06T10:06:00.001-03:00

a estrutura do santo antônio pesa demais. e a de apoio do mesmo, no coments. no afã de prover uma falsa segurança lá se foi a estética. a forma deve provir da função. mas a função da beleza é nos deixar mais seguros e apaixonados pela vida no mundo, com e sem rodas, que é o que interessa no começo, meio e fim da viagem.

não é da banda podre

2010-12-06T10:05:00.002-03:00

provavelmente não foi do pc nem é do collor, e muito menos do calheiros. mas se eu fosse você verificava. vai lá se saber até onde vai o domínio deles ainda mais nestas bandas.

quase como um cão abandonado

2010-11-29T09:42:00.000-03:00

com certeza já deu muitas alegrias. e ainda pode dar. mas quem liga para o vira-lata abandonado na rua que dá para o fundo de quintal?

rabo de saia

2010-11-28T10:44:00.001-03:00

quer dizer, só o rabo. a saia estamos colocando na semana que vem.

placa preta

2010-11-27T10:37:00.000-03:00

quer dizer, quase. mas a gente chega lá

vou dar uma banda por aí

2010-11-26T09:01:00.003-03:00

mas antes que "sarte" de banda tenho mesmo que encarar isto de frente.

o mundo virando de cabeça para baixo

2010-11-22T10:31:00.000-03:00

não tem cinto de segurança que segure quando a coisa chega neste ponto. o que acontecerá ao fim do rodopio?

a ferro e fogo

2010-11-22T10:29:00.001-03:00

é duro de ver. e dói, como uma obturação.

batendo lata

2010-11-22T10:22:00.003-03:00

o som da perfeição é o sim do som e não o som do não.

unlimited é isso aqui

2010-11-15T16:57:00.000-03:00

the book is on the table

2010-11-10T16:54:00.001-03:00

pano pras mangas

2010-10-06T08:45:00.000-03:00

cada vez mais o desejo de um entre três gurgeleiros ou jegueiros: a elevação da suspenção dianteira(via manga de eixos dupla, como na foto) e a aplicação da suspenção IRS da kombi na traseira, o que para boa parte dos jegs já vem de fábrica(homocinéticas na traseira). gasta-se uma "pipa de massa" mas o resultado compensa para quem pensa que o carro assim exige.

Now playing: richard ashcroft - money to burn via FoxyTunes

mais manguinhas de fora

2010-10-05T08:50:00.000-03:00

o joe, da joe motor´s teria desenvolido o sistema, e é tido como um dos mais confiáveis para sua instalação. mas se você não puder colocar, seja por falta de grana ou necessidade, seu jeg vai continuar sendo o que é: bicho bom para enfrentar caminhos pedregulhentos e barrosos. mas se puder, prepare-se que o jeg vai ficar com cara de mula ou seja: bem mais alto, cerca de 50 cm acima do solo, a depender da regulagem e dos pneus usados.

Now playing: pupuña - On the run via FoxyTunes

capota não é peruca

2010-10-04T08:59:00.003-03:00

pois, um dos grandes problemas no restauro do jeg é a indefectível capota. não se veem mas capotas como antigamente. as tecnologias evoluem, os materias idem, mas quase ninguém mais sabe fazer uma capota como as de antigamente que suportavam tudo, se duvidar até um sexozinho nas noites enluaradas de qualquer grotão por onde iam os jeeps que não fossem de boutique. a da foto, comete um erro primário. cerra os cílios da abertura, o que pode aparentar mais segurança contra penetração de água e gasosos mas complica a beça em termos de acessibilidade.

jeg dos pampas

2010-09-30T16:29:00.004-03:00

sílvia, de são leopoldo(rs) está vendendo o seu jeg muito blue.
contatos: si.lara@terra.com.br
como jegs estão ficando cada vez mais raros(e caros) habilite-se quem puder.
(depois publicamos mais fotos, com os costumeiros comentários.

se é baio, é bom. pra que falsear o "puro-sangue"

2010-06-05T09:32:00.001-03:00

o dilema continua: "inovação" ou "gambiarra", versus originalidade, sempre mais difícil de ser perseguida e concretizada. com cerca de 459 unidades fabricadas - há quem diga que chega a mais de quinhentos, contabilizando-se unidades montadas fora da linha da dacunha, como os da QT, por exemplo, o jeg é um animal raro, e em extinção. seu preço porém, anda em zigue-zague no mercado. como o mercado é livre, esta unidade está no próprio pela bagatela de 28 mil reais. vale? vale tudo? com ou sem capota? quem pilota um sabe o coice que dá este tipo de exemplar, a começar da gravíssima ausência da carteira de identidade do jeg - seus logotipos, dianteiro, traseiro, e os laterais. como o jeg não é dado, ainda mais por este preço, que não se dá por banguela, convém olhar os dentes.

beleza de fachada

2010-06-05T09:31:00.001-03:00

a essência do jeg é o seu caráter puro e duro. quase tôsco, por isso mesmo, qualquer tentativa de transformá-lo em jipe de boutique dá nisso. este parachoque, com ou sem hífem, empaca a fachada característica da queixada do jeg. não me parece uma boa escolha. como diz o ditado, beleza não pôe mesa. mas o que é belo e o que não é? deixemos a filosofia de lado e vamos para frontalidade: não é original, não presta. e assim é a suprema maioria da vezes. podem estilar a vontade que mantenho o relincho.

jeg não é parente de dromedário(pelo menos no mundo automobilístico)

2010-06-05T09:30:00.000-03:00

as aletas de ventilação do motor, originais, são, talvez, um dos itens mais difíceis de encontrar, juntamente com a direção e, mais ainda, o cone central. agora os apoios de cabeça esbarram na velha questão segurança x manutenção da originalidade. o fato é que o resultado está mais para dromedário do que para jeg.

de olho na fechadura mas como? com tapa-olho de boi?

2010-06-05T09:28:00.001-03:00

as lanternas do jeg originais, redondas, são muito fáceis de achar. provenientes de fornecedores para caminhão( a exceção da série que usou a mesma lanterna da kombi) dão um ar de completude a rusticidade do jeg, complementadas pelo farol de ré, quadrangular, que equipou uma série de originais. vendido como estado de zero, este exemplar nos pede que fechemos os olhos para isso, chamando atenção para a alteração do parachoque traseiro- os originais são de ferro e não ficam em desarmonia com o espírito do carro, como este, e da sustentação da tampa do motor, neste caso substituidas por fechaduras em aço inox, provavelmente náuticas, que resolvem um problema crônico desta peça que, fixada por parafusos, costuma ficar logo folgada, principalmente se você trotar por caminhos pedregulhosos. mas é a tal coisa. o preço da originalidade é a eterna vigilância, o que pode ser um saco para tantos mas é um prazer para outros que sempre após a trilha ou viagem reapertam o que tem de ser reapertado. eu, prefiro, sempre a originalidade. até porque não ví nenhuma adaptação ainda que me convencesse.

quando a originalidade salta aos olhos

2010-06-05T09:27:00.003-03:00

quando se trata o jeg - ou qualquer outro animal - com carinho, o brilho dos bons tratos salta aos olhos. é o reconhecimento ao carinho, ao amor, dedicado nos mínimos detalhes. os botôes de controle, a direção e seu cone, originais, mostram bem o que é estar de bem com a originalidade. é isto que diferencia um exemplar de outro. o amor do dono que não se perde em babilaques preocupando-se com a finalidade da crina e não com a armação do cabelo.

jeg aiatolá

2009-08-08T10:59:00.002-03:00

http://www.youtube.com/watch?v=u2KfULDyx2g
acontece com as melhores famílias. mas a culpa é sempre do motorista, nunca do veículo

sale para você sail away por ai

2009-08-02T10:46:00.001-03:00

p.s. a criança não está incluída no pacote. para maiores informações, acho,consulte o endereço sobreposto a foto. quem sabe você não consegue mais fotos para ter uma melhor idéia do que esta de bandinha para ajudar a decidir se você encara o bicho para dar uma banda pra valer por aí.

e eu lá sou fraco

2009-07-29T10:40:00.001-03:00

http://www.youtube.com/watch?v=u2KfULDyx2g

aperitivo para quem acha que o jeg é bicho que só empanca.

jumping jack flash - take off

2009-03-15T08:25:00.002-03:00

Now playing: Buffalo Springfield - Expecting To Fly via FoxyTunes

jumping jack flash - on air

2009-03-15T08:24:00.005-03:00

Now playing: Salem Al Fakir - It's True via FoxyTunes

jumping jack flash - landing

2009-03-15T08:05:00.002-03:00

na cabine de comando deste voo que bateu santos dumont em brevidade(risos) erik reidler, que mais uma vez cedeu as fotos do seu arquivo, com a observação bem humorada que muito land rover na ocasião tentou fazer a mesma coisa e não saiu do chão. é isso meu caro erik; não são as máquinas que voam, é a fé do piloto que as faz levantar.

Now playing: ritchie - vôo de coração
via FoxyTunes

jeg: o significado da resistência, paciência e porque não dizer da teimosia em manter-se vivo

2009-03-15T07:50:00.001-03:00

o que estava para vender era a moto. mas o que chamou atenção foi este jeg 1979, que em 2007, salvo engano, completava 15 anos parado. a pergunta que não calou foi: " quer vender o carro aí atrás" ? o dono da moto informou que o jipe era do sogro e que não estava à venda e fim de papo. porém, certo tempo depois, o jeg ficava em definitivo com o genro que se dispunha a restaurá-lo.
apesar de não sabermos se a restauração terminou ou se sequer foi iniciada, a história que é mais ou menos esta, importa pelos desdobramentos que pode suscitar, guardando-se a lição: tanto bicho quanto carro, não é ser que empanca como dizem: é que ele só anda com está disposto a fazê-lo(por bem) andar. louvada então seja sua essência de caráter naquilo que move a todos, homem e maquinas.
van morison - back on the top via FoxyTunes

it´s a long way: prepare-se para os enviesados

2009-03-15T07:45:00.001-03:00

restaurações: exigem conhecimento, paciência e dinheiro. não necessariamente nesta ordem. em alguns estados são mais fáceis de ser realizar, devido a mão-de-obra que tem reúne os elementos para exercitar o domínio do tempo, já que a paciência e algo extremanente necessário, tanto para eles, como ao dono. para conseguir um resultado que valha a pena a espera e o dinheiro investido, o conhecimento, que só se consegue com o tempo, muito mais que dinheiro, tem que refrear ânsias e vontades mal dormidas.

uma reforma ou restauração mal feita equivalem a um coice que convém evitar, o que é sensato mas nem sempre principio seguido pelo que andamos vendo. restaurar é um ato de amor, antes de ser um ato de exibição(outro princípio que também nem sempre é seguido) principalmente se você quer fazê-la pelos ditames da busca da originalidade pelo viés mais fiel possível
Now playing: allman brothers - goin´down the road via FoxyTunes

pense antes de executar. mas cuidado com o que lhe vem a cabeça

2009-03-15T07:44:00.000-03:00

a grande viagem começa realmente na restauração. principalmente se for você mesmo que vai colocar a mão na massa. de um jeito ou de outro, planeje. reúna os elementos necessários e só então começe. restaurar sem planejar, significa prenúncio de maus procedimentos e portando de interrupções que podem desistimulá-lo. lembre-se que restaurar não é uma corrida de cem metros. é maratona(nalguns casos iron man).

Now playing: America - One chance via FoxyTunes

siga seu instinto

2009-03-15T07:42:00.002-03:00

direção intacta e o detalhe da forração do banco combinando com a chapa cuja galvanização é igual a dos fornos de fogão. apenas coincidência ou foi realmente pensado? o fato é que a receita é boa para deixar a ferrugem por muito e muito tempo fora da sua cozinha.

Now playing: allman brothers - come on my kitchen
via FoxyTunes

na reforma também há lugar para zequinhas

2009-03-15T07:40:00.001-03:00

trabalhar sozinho é para muita gente um desafio a ser vencido. desafio maior é trabalhar em conjunto. e se for com parente então é bom inspirar-se nos predicados do jeg quando a coisa pega ou melhor não pega.
Now playing: crosby, stills & nash - see the changes via FoxyTunes

falta o selectraction mas o afogador está lá

2009-03-15T07:39:00.000-03:00

no jeg o afogador é acionado pela pequena alavanca, entre os bancos, ao lado da do freio de mão, que neste caso está ausente(é onde também se assenta o selectraction)

Now playing: Freddie King - That's All Right via FoxyTunes

na dispensa os quitutes semi-prontos

2009-03-15T07:37:00.001-03:00

capô aberto, vemos mais detalhes da galvanização, que era aplicada a cem por cento da chapa;
a grade de ventilação das laterais e o galão universal em vermelho, também um acessório original, como a pintura deste jeg.
e é bom não perder de vista a posição do bocal do tanque de gasolina que originalmente tem capacidade de 55 litros
Now playing: Frijid Pink - House Of The Rising Sun via FoxyTunes

por cima, pelos lados, mas por baixo é sempre bem pior

2009-03-15T07:36:00.000-03:00

a estrutura, como já diz o nome, é sempre algo a merecer muito cuidado. alguns proprietários aproveitam para soldar a carroceria no chassi para evitar as trincas que costumam aparecer quando se mantém a versão aparafusada. mas há controvérsias.
Now playing: solomon burke - don´t give up on me via FoxyTunes

sem furadas

2009-03-15T07:35:00.001-03:00

o estado geral da chapa alimenta qualquer otimismo; menos o de que a bateria ainda funcione. afinal década e meia parada, haja chupeta.
Now playing: Sheryl Crow - Strong Enough via FoxyTunes

sem salto alto mas com botas de segurança

2009-03-15T07:33:00.002-03:00

no detalhe os "sherpa", como também são conhecidos os cidade e campo 7.35.14. infelizmente não são mais fabricados os para aros 15. mas você encontra nos eua por um preço bem razoável. resta ver a burocracia e o assalto das taxas de importação. como o jeg gosta de soltar as tamancas em terrenos mais acidentados é sempre bom tê-lo bem calçado o que só aumenta a segurança, seja qual for o terreno.

Now playing: tesla - the way it is via FoxyTunes

o tempo do preparo definirá os tempos do cozimento

2009-03-15T07:30:00.008-03:00

mesmo após tanto tempo parado boxers são sempre surpreendentes; mas como ferro e aço não são pyrex, não vá tirando da geladeira e colocando direto no fogo que a coisa trinca. verifique os ingredientes e não abuse do óleo de cozinha, afinal motor não é pastel.
Now playing: van morison - fire in the belly via FoxyTunes

antes de tampar para pegar pressão reveja o tempero

2009-03-15T07:30:00.007-03:00

salvo se esteve na mão d´algum cupim de aço, o velho e bom 1600 boxer logo estará pronto a cuspir fogo com a eficiência de sempre. e muito provavelmente nem precisará de retífica, bastando fazer aquelas coisinhas básicas para quem ficou parado por tanto tempo.

Now playing: Teddy Thompson - A Piece Of What You Need via FoxyTunes

restaurado o passado ultrapassará o futuro

2009-03-15T07:28:00.005-03:00

apesar de todo este tempo, pode se dizer que manteve a linha. no detalhe o porta-galão.
Now playing: Van Morrison - Behind the Ritual via FoxyTunes

de placa amarela a placa preta?

2009-03-15T07:26:00.000-03:00

bom, nem precisa tanto. basta que ele volte a rodar, pois com certeza vai fazer a alegria e trazer emoções a muita gente. e quem sabe você ou eu ainda vamos topar com o "debutante" nas ruas ou veremos imagens dele por aqui devidamente restaurado. oxalá que assim seja(no detalhe, sob a placa, o protetor da suspensão, que em muitos jegs "roda logo".)

Now playing: Frijid Pink - I'm On My Way via FoxyTunes

o mistério continua

2009-03-12T22:14:00.003-03:00

volta e meia, ele aparece. é o nosso velho conhecido(e raro) jeg 4x4, residente nos eua.
bem que a gente tenta garimpar os detalhes. mas eles nunca aparecem. vamos continuar na pista.

Now playing: Arc Angels - See What Tomorrow Brings via FoxyTunes

do interior inacessível

2009-03-12T22:10:00.006-03:00

outro lado do lado de lá. mas o lado interior continua misterioso, tal como acontece com muita gente. e por falar nisso, olha a roda livre aí gente.

Now playing: Creedence Clearwater Revival - What Are You Gonna Do via FoxyTunes

primos embrutecidos

2009-03-08T10:05:00.004-03:00

os candango dkv, dos primos tortos do jeg, são os que tem mais tem passe livre por aqui, junto com a família gurgel.
curta este exemplar que é de dar nó em bundas sensíveis.

Now playing: John Fogerty - The old man down the road via FoxyTunes

munga, que de songa-monga não tem nada

2009-03-08T10:01:00.004-03:00

e aí? vai encarar? isso aqui não é jipe para fazer trilha em shopping não mermão.
Now playing: The Answer - Come Follow Me via FoxyTunes

jeg militar(que está mais para a guarda municipal)

2009-03-05T23:43:00.001-03:00

via firefox mais um achado em nossas voltinhas nas trilhas da net. jipe jeg pretensamente vestido à militar. os bancos com protetores de pescoço, provavelmente uma extensão a posteriori nos bancos de fusca(que eram uma das opções originais)não ajudam a psique du rôle militar que se pretende. é certo que em se tratando de segurança o racional manda priorizá-la. mas que não fica nada bem, não fica. assim como o farol com proteção no para-lamas. a falta de um estribo, também contribui para o vazio, sem falar que a direção também está pra lá de civil. enfim, há que se exercitar se quiser verdadeiramente fazer parte da tropa.

Now playing: The Answer - Be What You Want via FoxyTunes

por quê uma estrela, quando poderiam ser cinco?

2009-03-05T23:12:00.003-03:00

mais uma improvisação - desta vez com as lanternas do "tocantins" gurgel, o que considerando o que já vimos, não e das piores mas que longe está do sentido estético das lanternas originais.
o galão e as armas tem a sua imponência reduzida pelos escapes de "buggy", e o protetor, ou apara, como quiser, do escapamento. ao final, estrelinha americana tomou o lugar do cruzeiro do sul, que é a marca militar dos jeeps do exército brasileiro

de volta ao futuro

2009-02-28T20:52:00.003-03:00

rural 1952, primeiro jipe brasileiro. pode-se dizer que a necessidade é mesmo a mãe da invenção, uma vez que foi concebido pelo responsável pela importação dos land rover nos anos 50 diante da constatação da dificuldade para aquisição de peças para reposição do land rover.
os detalhes técnicos aqui não interessam - você pode tê-los no 4x4.blogspot.com - mas sim o fato que o mais novo jipe a vir para o brasil ter no seu design traços deste jipe, o que você pode constatar no post abaixo.
Now playing: The Brought Low - A Better Life via FoxyTunes

de volta ao passado

2009-02-28T20:30:00.000-03:00

na curvatura do capô do massif a lembrança do "rural1". não é que isto tenha sido copiado. mas sim o fato de que o moderno está tão avançado no passado.
o massif que aqui vemos, prestes a debutar no brasil pela iveco(divisão de veículos de carga da fiat) vai trazer o campagnola que é inteiramente baseado no massif, ambos ainda com influência do land rover no desenho, e também no santana ps-10, já que o massif é produzido pelo fabricante espanhol, o mesmo que tentou intentou produzir o jalapão no estado de goiás.

seria este o pai da criança ou apenas o irmão mais velho e rebelde?

2009-02-26T02:10:00.004-03:00

protótipo vw militar que apesar de testado pelo exército não foi à frente.
teria sido sua descendência parcialmente assumida - ou copiada - pelo jipe jeg dacunha?
com a palavra os experts e ou projetistas.

Now playing: Creedence Clearwater Revival - Down On The Corner via FoxyTunes

genealogia das aparências

2009-02-22T11:20:00.003-03:00

muitos se perguntam sobre quem é o pai(ou o avô do jeg).
para alguns a descendência vem dos anos 50, com o jagdwagen 597 porsche - em 1955, já com cinco marchas! acionamento automático da tração nas 4 rodas, ataque de 65 graus e capacidade anfíbia)
quanto a mim, se parentesco há, mais apropriado talvez seria atribuir traços familiares a família X da gurgel.
mas como as aparências enganam talvez não o sejam. contudo não se pode esquecer oscar wilde: "só um tolo não se deixa levar pelas aparências".

Now playing: Arc Angels - Shape I'm In via FoxyTunes

"transformers"

2009-02-14T03:39:00.003-03:00

aqueles que atentam aos detalhes - a parte inferior da tampa do capô, suportes dos para-choques, paralamas - talvez já tenham matado a charada.
sim, esta é "uma nova frente " para o jipe jeg dacunha. encontramo-lo em uma visita ao "curral dos jegs", espaço nético que também reúne proprietários e admiradores do jeg - se bem que reunir jegueiros é bem mais difícil do que reunir a tropa animal.

nossa opinião sobre modificações você já conhece. mas é isto mesmo. apenas uma opinião, que não pretende ditar normas para quem quer que seja. afinal, o jeg, tirando o meu, é seu, e portanto cada um amarra o jeg que lhe cabe como quer ou pode.

Now playing: Querosene Jacaré - Pra ficar xique via FoxyTunes

transformers II

2009-02-14T03:33:00.002-03:00

em detalhe a pedra de toque desta transformação: a colocação de um motor ap no espaço já bastante apertado para o boxer original, o que certamente vai cobrar seu preço - e não só estético.

Now playing: Querosene Jacaré - Coice da jumenta
via FoxyTunes

transformers III

2009-02-14T02:57:00.004-03:00

e lá foi-se embora o banco traseiro com seus três passageiros.
a não ser que a intenção tenha sido dar um calor em uma nova modalidade de "banco da sogra", não me pergunte o porquê, nem pra quê.
a sensação que me bate, com todo o respeito, é a mesma sobre o resultado de certas plásticas faciais cujo resultado é aquele tipo de sorriso cuja boca esticada jamais fecha tamanho o rasgo esculpido para desenhar o sorriso falso de rejuvenescimento ou força, o que aqui mecanicamente se confirma com mais uma operação que presumo será necessária? para esconder? o reservatório do líquido refrigerador.
de novo o velho dilema: não é fácil harmonizar ergonomia, função, estética. alguém sempre fica perdendo. e feio.

Now playing: Querosene Jacaré - Hospital via FoxyTunes

transformers IV

2009-02-14T02:39:00.004-03:00

o resultado final nos faria rever nossos conceitos? ou se confirmaria apenas o "estrago" feito pela força, que se quer afirmada pela diferença tão-somente?
quem sabe você possa vê-lo na estrada e tirar suas próprias conclusões - motor boxer x ap, bate-bôca que também rola entre os gurgeleiros) - sobre este projeto modificado.

(e por falar em diferença, observem a traseira não-reta -original- com o encaixe para o galão de gasolina, típico do modelo "até 78", já com os espaços para "lanterna de kombi", ao contrário das lanternas circulares(também originais)tomadas emprestadas das "sinaleiras de caminhão", que você pode ver em posts aqui já postados . note-se que o volante já é adaptado, assim como a furação modificada para receber novos relógios, que não existem na concepção espartana do jeg, que poder ser bastante úteis em certas situações, não necessariamente dispostos desta forma.

Now playing: Querosene Jacaré - Meu corpo via FoxyTunes

step by step: como harmonizar beleza, praticidade e segurança num só passo ?

2009-02-07T18:23:00.003-03:00

(em detalhe o porta-step do dkw candango "panorâmico", onde funcionalidade e harmonia viajam juntas na linha deste raro exemplar que também abriga a curiosidade de não ser "original de fábrica" já que dkw nunca fez as capotas de aço, desenvolvidas por empresas independentes, como a carraço, de são bernardo)

o porta-step é peça fundamental nos carros mais aguerridos. seja pela necessidade imperiosa, que certamente vai se manifestar em quem enfrenta terrenos menos adocicados,seja como parte integrante do visual "off-road".

são clássicos o porta-step dos land rovers(série III), copiado pelos carajás, e na primeira versão do jeg - e também nos primeiros X-12 gurgéis - e os do willys.

mais moderno, o do gurgel tocantins também não faz feio, harmônico com a proposta do seu mentor. o resto, salvo algum esquecimento, não tem registro, porque não dá para levar a sério porta-steps de eca-fords e foxes-trots metidos a metaleiros.

acontece que mesmo nos "puros e duros", alguns quesitos tais como visibilidade, praticidade, segurança, não costumam ser contemplados em partes iguais no que toca a funcionalidade da engenhoca que, obviamente não pode desprezar o design que se espera de um 4x4 ou 4x2 sem complexos.

vê-se muitas adaptações por ai que raramente costumam casar bem estes itens, principalmente no jipe jeg. pessoalmente, ainda acho que, apesar de diminuir bastante o espaço de "carga", que já é diminuto no jipe jeg, a versão com o pneu sobre o capô é a mais aceitável.

contudo, eis uma proposta, que recebe, talvez, uma inspiração do candango. segundo erik reidler, que a recebeu de um antigo funcionário que trabalhava na linha de montagem do jeg pela QT engenharia(existiu um primeira linha de montagem pela dacunha, daí o jipe jeg dacunha VW) o design que aqui vamos mostrar foi pensado para ser acrescentado a linha de montagem. infelizmente o jeg encerrou sua produção sem o fazer. mas agora, pode ser integrado aos jegs, provavelmente com um certo aperfeiçoamento) de maneira que se eliminem os calos de certas adaptações que ficam sobrando. eu por exemplo vou ver como é que fica juntamente com o "peso" do galão preto de gasolina.

p.s. quem quiser opinar, contra ou a favor, não se faça de rogado. não se obtém aperfeiçoamento sem " quebra-pau".

Now playing: The Eagles - Long Road Out of Eden via FoxyTunes

step by step (no step)

2009-02-07T18:15:00.000-03:00

jeg desnudado. é sempre bom lembrar que os modelos anteriores do jipe jeg dacunha tem visual diferenciado pela traseira não reta, onde se destaca o encaixe para o galão para combustível sobressalente. e que esta capota não é original

step by step (metalon neles)

2009-02-07T18:11:00.000-03:00

a estrutura do porta-step (ou pneu suporte) utiliza as mesmas barras de metalon que são usadas também na estrutura do chassi. aparentemente aqui são de aço, e não de ferro como costumeiramente são empregadas(nos gurgéis principalmente).

step by step: partindo para a montagem

2009-02-07T18:10:00.002-03:00

inicio da fase de "encaixe".

step by step(primeiro teste)

2009-02-07T18:02:00.001-03:00

nem tão alto que prejudique a visibilidade nem tão baixo que deixe o pneu sentar no parachoque.

step by step(ajustando as medidas)

2009-02-07T18:01:00.000-03:00

in tempo: creio que este step pode ainda ser aperfeiçoado no sentido de torná-lo "menos pesado" visualmente. pode se tentar a redução da distância entre os "metalons", sem sacrificar o "abraço ao step" e também por sua espessura, sem desprezar evidentemente o quesito segurança.

step by step(visão semilateral)

2009-02-07T17:56:00.002-03:00

note-se a barra que fixa-se ao para-choque, aliviando o peso que costuma vitimar steps do tocantins aos land rovers(principalmente os que adotam pneus mais largos) que além dos estragos na fibra ou chapa trazem de "brinde" o tormento de uma barulheira que não se sabe neste caso será evitada.

step by step(detalhe)

2009-02-07T17:49:00.002-03:00

detalhe da placa onde o pneu(presumo) é fixado. provavelmente ainda não acabado revela experimentações na furação, coisa que o step do gurgel tocantins resolveu com um parafuso só.

step by step(close)

2009-02-07T17:46:00.000-03:00

step by step (thend)

2009-02-07T17:14:00.003-03:00

sail away, vamos esperar o aperfeiçoamento - ou o acabamento -do "protótipo".
(thanks ao erik reidler pela gentileza em permitir a publicação)

blue, mas não tanto

2009-01-31T22:59:00.000-03:00

mais um exemplar do jipe jeg dacunha, garimpado na net. este anuncia-se em venda recente.
fiéis ao olhar "puro e duro", mas nunca demasiado purista, anotamos as alterações que no intuito de acrescer acabam por esvaziar o design original.

começemos pelo quebra mato, que nos parece sobrar. um projeto, bem ou mal pensado consome, no mínimo, milhares de horas, considerando diversas variáveis de peso, segurança, ergonomia, estética, etc. portanto, chegar e lascar um acessório sem levar algumas destas questões em apreço acaba por desvalorizar o material.

quebra matos acabam por ser uma falsa demonstração de força e robustez na maioria dos casos. raramente, harmonizam-se com o design original do carro, salvo aqueles que levam em consideração a geometria formatada dos componentes. apesar de ser de tamanho pequeno este, como já dissemos, sobra para muito além das necessidades.

ressalta-se também, em nome da segurança, os apoiadores de pescoço. e aqui vem mais claro a casca de banana das adaptações, e olhem que esta não é das piores, preservando o naked do projeto mas inadequada aos bancos que provavelmente são os originais na versão fusca que equipou parte da produção. mas há que se registrar o cuidado da estampagem dos mesmos dentro do alinhamento tom sobre tom. e aqui também se vê que quando os detalhes são bem observados, todos ganham, principalmente o jeg

Now playing: speedometer - think again via FoxyTunes

lateral comissão de frente

2009-01-31T22:47:00.002-03:00

aparentemente em boas condições o exemplar não conserva a estrutura original da capota. em que pese a maior robustez desta, esta poderia ser conseguida com um resultado estético bem melhor. o escape também merecia uma melhor solução, não só para valorizar o jeg esteticamente como para tirar partido do seu vão livre que é naturalmente, a depender dos pneus, por volta dos 25, 30 cm, quando não aumentado, aos quase 50cm

bom de bunda? nem tanto

2009-01-31T22:22:00.001-03:00

a velha questão de proporção. o farolete que cumpre as funções de lanterna de ré no jeg é adequada e proporcionalmente menor, também no preço: ainda é fabricado e custa em média 15 reais. agora quando se junta numa linha vertical três "horizontalidades" desproprocionais(placa, lanterna e luz de ré) fica difícil obter-se harmonia, mesmo que fosse por desarmonia, no que contribui também o desequilíbrio obtido com o acréscimo do step não original do lado esquerdo. sobre o estepe, é bom lembrar que muitos proprietários, em razão do espaço exíguo de sua colocação original - sob o capô - sentem a necessidade de fazer adaptações, seja para ganho de mais espaço no "porta-malas", seja para uso de pneus maiores. sobre isto, em breve, vamos publicar a solução original que nunca deixou de ser protótipo, para além da versão sobre capô, que marcava a versão militar e também protótipo vw pure.

por fim, está vendo o detalhe da falta do "tampo" central da direção? que é original(para uns da mercedinha 608, para outros da toyota, e ainda tem gente que jura que é do opala - vamos confirmar - ) bem, não importa qual, se você tem o dito cujo, conserve-o. porque uma vez perdido, só um bom torneiro pode - e resmungando muito - azeitar o "brebote" em nylon ou liga.

equívoco que antes de tudo é uma homenagem

2009-01-28T22:16:00.000-03:00

- isso é um candango, não é?

já passou da dezena de vezes que o jeg é confundido com o candango dkv vemag. não me aborreço, pelo contrário. fico contente que automóveis(sim um jeep é um automóvel, sem deixar de ser antes de tudo um jeep) como o candango, ainda estejam na memória de muitos. e torço para que o jeg assim também esteja, e de maneira cada vez mais longeva.
por aqui vamos fazendo a nossa parte. e postando hoje o candango, outro injustiçado, paradoxalmente com muitos exemplares a rodar por aí, para gáudio dos donos, inveja dos infelizes proprietários de carros populares(além de ruins, ainda deixam seus donos na esteira de dívidas tantas vezes impagáveis) a curiosidade de crianças de todas as idades e por aí vai.

então viva o candango, como dizia um proprietário: barulho, fumaça e muita, mas muita mesmo, diversão. sim, o candango, você sabe, tem motor de dois tempos, com funcionamento, barulho e "fumaça" muito peculiares, leia-se personalidade que é o que falta aos carros de agora, assim como caráter a seus condutores.

Now playing: allman brothers - goin´down the road via FoxyTunes

p.s. no comercial do space fox, pra chamar atenção para um carro ruim, além de colocarem um peixe-cachorro, já que o carro é tão bom, para que no plano passagem do estacionamento ter lá um "candango" - é claro que não é um candango, mas você entendeu mais um significado deste equívoco

puro e duro, como tem de ser

2009-01-25T21:59:00.000-03:00

absolutamente naked. nem os protetores de faróis, trapezoidais, fixados no parachoque ou os quadrados fixados diretamente na lataria sobre os faróis, conforme anunciados no material de propaganda para o mercado americano. o interessante é que o estilo minimalista costuma ser mais cultivado pelos estrangeiros que adquirem ou adquiriram o jeg. brasileiro gosta mesmo de enfeitar. e é ai que mora o perigo, como já vimos anteriormente.

Now playing: Freddie King - That's All Right via FoxyTunes

de fibra ou ferro, não confunda teto rígido com malformação de capota

2009-01-22T21:40:00.005-03:00

o jeg modelo tr é um exemplar raro. aqui mesmo no voudejeg, até agora só conseguimos garimpar um exemplar, e mesmo assim as fotos não estão nítidas. contudo dá para fazer a comparação e arriscar dizer que este "cabeçudo" não é um tr(teto rígido) original.

não se ofenda o dono - na verdade a dona( este exemplar esta à venda na net) - mas a tônica do voudejeg é fornecer os parâmetros de originalidade do jeg, não só por uma opção nossa, mas principalmente para criar um banco de dados que possibilitem reformas seguindo o padrão original.

pois bem, não é o caso deste que destoa bastante da concepção quase "bauhasiana" do jeg, que tem fortes elementos de design alemão em sua quadradice que, instintiva ou bem pensada, fazem dele um modelo com características bastante diferenciadas no cenário nacional. o jeg tem aquele caráter que você ama ou odeia. mas se é para amar ou odiar, que aconteça com o original, para que a paixão ou o desprezo sejam autênticas. afinal, teto rígido é uma coisa, testa de ferro, e pra lá de proeminente, é outra. haja analgésico para esta dor de cabeça

Now playing: André Geraissati - embrujo via FoxyTunes

na diagonal

2009-01-22T21:33:00.003-03:00

o velho e bom jeg não merecia estas lanternas no para-lamas - um modelo militar" de pane" pegava muito melhor - muito menos o " galo na cabeça" e as janelas "copo de whisky". mexer pra melhorar é sempre válido. mas há que fazê-lo com critérios, senão o resultado é o que se vê. mas como dizemos, apontamos as "irregularidades" mas respeitamos obviamente o direito de cada um fazer o que bem entenda do seu jeg. mas neste caso foi de relinchar, principalmente o protetor da suspensão que peca não só pelo material mal como pela ausência do desenho original(publicado aqui no voudejeg).

traseira mexida

2009-01-22T21:26:00.004-03:00

com inúmeras modificações; a começar do porta-step, que foge ao protótipo original - a ser publicado em breve - as indefectíveis lanternas standard de caminhão - que até o troller usa, pra você ver, para-choques lata de sardinha e a desproporcionalidade do vidro traseiro não deixam para trás uma boa imagem do jeg. funcionalidade sem beleza, e vice-versa, não contam pontos pra ninguém, babilaques reflexivos e gancho pra reboque de matar

na moita

2009-01-19T11:23:00.000-03:00

erik reidler, que juntamente com o rodrigo medeiros, são dois dos maiores entusiastas do jipe jeg dacunha, libera fotos do seu acervo para postagem, incluindo capítulo reformas, que podem ajudar muitos proprietários de jegs, se não diretamente, provocando idéias.

mineiramente, ou na moita, como dizemos por aqui, erik quando de sua vinda ao brasil - ele faz a ponte suécia-minas, conseguiu até visitar a qt engenharia, que para quem não sabe é a empresa do projetista do jeg, e onde ele foi fabricado na sua segunda fase, ao que tudo indica - vamos confirmar em breve a informação de que primeiramente o jeg foi fabricado em pernambuco, mas precisamente em olinda, nas instalações da compepe parafusos) onde levantou informações que serão muito úteis aos jegueiros. e que também serão divulgadas doravante.

por hora, fica apenas a brincadeirinha que se segue. nos próximos posts vamos ver coisas que até dono de jeg dúvida. por falar nisso você já deve ter ouvido falar de boi voador. mas de de jeg voador? eu pelo menos ainda não.

Now playing: The Flying Burrito Brothers - Tried So Hard via FoxyTunes

entrando na moita

2009-01-19T11:18:00.000-03:00

saindo da moita

2009-01-19T11:16:00.001-03:00

qual a cor do cavalo branco de napoleão?

2009-01-17T15:37:00.003-03:00

pitágoras fernandes - machado, mg -leitor dedicado e atencioso, mais que isto cioso na restauração do seu jeg, pergunta qual as cores originais do jeg. a princípio me deu um branco(sem trocadilhos) já que o branco e o vermelho são as cores mais conhecidas, sendo o vermelho star na maioria dos testes publicados em revistas especializadas - como os mais curiosos podem ver em posts anteriores aqui publicados. mas o bege e o azul, também constavam no nascedouro do "cavaleiro muar".
(especificamente, no caso do meu, troquei o vermelho, pelo " amarelo case" que é a cor dos tratores e motoniveladoras case, amarelo um pouco mais esmaecido do que o amarelo caterpillar). em termos estéticos a grande vantagem é que: quanto mais o tempo passa, e mais queimada a textura fica, mais sua aparência de "puro e duro" é evidenciada, principalmente quando se trabalha, que é o caso do meu exemplar, o contraste com os pretos de pneus, para-choques, dobradiças, menos a capota preta, que não aconselho a ninguém por conta do calor infernal(optei pelo bege naval militar).

p.s. se alguém não notou;) o voudejeg está de volta, pari passu com a restauração do jipe jeg dacunha que cada vez mais longe me leva. hakuna matata. fotos virão por aí.

Now playing: Creedence Clearwater Revival - The Midnight Special via FoxyTunes

é mac mas não é i-mac

2008-09-22T21:23:00.003-03:00

cópia, evolução, similaridade? é o jeep mac plan, também como o jeg montado sobre chassi da kombi. o exemplar acima encontra-se à venda, por 25.000 na bugauto. interessado? engate o google e chegue lá.

direto do curral

2008-08-06T05:02:00.004-03:00

exemplar garimpado no curraldosjegs, espaço que também preza pelo jeg. note-se que lanternas foram adicionadas sobre o para-lamas, o que foge a proposta original civil, assim como o "mata-cachorros".(na versão militarizada, ainda protótipo vw, trazia lanternas "cegas". para quem desejar ver, procure no google pelo tópico: jeg: um militar a paisana, documento em pdf que proporciona boas informações.

coice de mula

2008-06-07T22:22:00.003-03:00

já andou aqui no blog à venda por sete mil. houve quem quis comprar mas a documentação estava enrolada.

voltou agora, regularizado? após uma reforma - que não primou pela originalidade - que o elevou ao custo "bagatela" de vinte mil, preço de muita placa preta por ai, se fosse o caso. parece que ninguém deu. baixou para 15. se vale isso? mais ou menos? quem sabe é quem compra e porque compra.

visto de lado não é a mesma coisa que visto de frente

2008-06-07T22:20:00.003-03:00

uma reforma preciosa não levaria em consideração a colocação do outro limpador de para-brisas? ao menos para compensar a capota e demais detalhes.

o preço é tampa

2008-06-07T22:19:00.000-03:00

mas falta a tampa que "esconde acima do painel" o motor do limpador de para-brisas. o volante não é o original da mercedinha 608. mas há quem prefira assim.

jogo dos sete erros

2008-06-07T22:18:00.003-03:00

bancos de tecido(num jipe? num jeg?) estrutura da capota que peca mais pela "grossura"(imagine isso sem capota), do que pelo fato de não ser original, capota idem. volte ao painel e descubra os outros erros, como por exemplo fiação entrando e saindo em lugar de botão de controle e por aí vai.