A CBT (Companhia Brasileira de Tratores), como seu nome sugere, era uma fabricante de tratores, que resolveu criar um off road, um verdadeiro utilitário, que fosse forte, ágil e brasileiro. Surgiu o CBT Javali,100% projetado e manufaturado no Brasil, lançado em 1990.
A autonomia da CBT no projeto foi levada às últimas conseqüências, até o turbo era produzido por ela. O carro era um tosco utilitário de um despojamento franciscano. Feio e barulhento. Mas era extremamente forte, seu motor era um turbodiesel de três cilindros que rendia brutais 25,5 kgmf de torque a apenas 1600 rpm. Por ser ciclo Diesel, o motor trazia as vantagens de ter muito torque em baixas rotações e de não ter distribuidor (para molhar ao cruzar rios) nem carburador (para a cuba desnivelar em aclives); características muito convenientes para a proposta do carro.
Uns, como Fernando Almeida, de Santa Vitória do Pomar no Rio Grande do Sul, odeiam o porco que não se dá a pernil e dá seu depoimento*: "Logo que comprei foi uma alegria, que durou pouco, assim que comecei a tentar domar aquele porco, digo Jipe, descobri porque do nome Javali. A começar pelo conforto, não existe posição de dirigir adequada, pula mais que burro xucro, a direção é dura como a de um caminhão carregado, e se desgoverna pros lados, o motor 3 cilindros faz uma barulheira e tremedeira infernal, se soltam os parafusos, racha e quebra a lataria, treme até os dentes da gente, não tem estabilidade, a caixa de mudanças estava sempre quebrada, juntamente c/a caixa de transferencia, nunca tem freio, a embreagem é uma desgraça, chega a doer a sola do pé, o escapamento esta sempre quebrado, o arranque toca para o lado contrario, pifa e não tem peças, todo o projeto é mal feito, parece tecnologia dos anos 30".
Outro proprietário, Alexandre Valle contesta: "Tenho um veiculo Javali a muitos anos e descordo dos comentarios feitos, pois com pequenas adaptações ele se tornou um excelente off road, melhor que a maioria dos concorrentes, pois é extremamente resistente e dificilmente quebra, normalmente ele é que puxa os demais dos atoleiros em trilhas e em rios, por ser diesel e não ter distribuidor, nada para esse veiculo, sem falar na força de seu 4x4 e reduzida da até para puxar mais de 1 jeep de atoleiro."
O Javali dispunha de um câmbio de quatro marchas, com tração 4x4 e reduzida acionadas por alavanca e roda-livre de acionamento manual junto ao cubo das rodas dianteiras. Suas suspensões eram eixos rígidos com feixes de molas semi-elípticas e amortecedores. Um conjunto feito para a terra, resistente, com curso grande o bastante para sobrepor qualquer obstáculo.
Sem dúvida era um carro com inegável vocação para o trabalho, evocando a força dos seus ancestrais (os tratores da CBT) sem o apelo esportivo e de lazer dos sport-utilities tão comuns hoje. Seus concorrentes diretos àquela época eram o Toyota Bandeirante e o Engesa. O Javali foi vendido ao exército e produzido em série para civis (em uma única cor, um tom entre o cinza e o bege). Mais tarde passou a estar disponível somente por encomenda.
quanto a mim, javali bom é no mato. e original, sem troca e adaptações do motor. se o javali é um porco, no sentido pejorativo usado pelo primeiro proprietário, não vamos aqui dizer que burro é quem não sabe usar o carro de acordo com as especificações para o qual foi projetado
antes de ser um jipe, o javali é um trator, com as características e vicissitudes de um trator. em nossa opinião mais méridos do que defeitos. e como é um javali, tem parentesco com o jeg, pelo menos lá nos ancestrais de ambos.
* depoimentos copydescados no inventanetbrasil.
notem as calotas volkswagen aplicadas ao exemplar, bem de acordo com a estética americana que priveligia as mesmas. pesquisa e achado do marcelo augusto marchiodi, que também nos enviou raro material sobre a kombi 4x4, a ser publicado em breve.
o engesa segundo seus admiradores e muitas opiniões foi o melhor jipe já fabricado no brasil. uma concordata tirou o engesa da linha de produção. a agrale lançou mão do projeto e o “aperfeiçoou” batizando-o de marruá, destinado preferencialmente ao mercado militar. antes porém, um empresário do paraná, comprou um lote de peças restantes do engesa e passou a montá-los sob a marca envesa, movido, dizem, em princípio, muito mais por uma questão de paixão do que por objetivos comerciais. a última notícia é que devido a grande aceitação – e provavelmente o preço, abaixo do marruá e do troller – o empresário foi “obrigado” a investir em uma nova linha de produção equipando o projeto com novo motor diesel em duas versões, provendo o mercado de mais uma opção. pra ficar completo agora, só falta alguém fazer o mesmo com o jeg. mais isto vai ser objeto do post cccc. está confundindo a sigla? esclarecemos semana que vem.
assim nasceu o land rover em 1948. e muito tempo se passou até que chegassemos ao “ drive a legend” . infelizmente a coisa distorceu a um ponto tal que muita gente se acha uma legenda só porque tem land rover. e por conta disto, só por isso, vive(e acha que realmente tem direito) a querer passar por cima dos outros. entendeu agora? a chiste no lead do nosso blog? 
A CBT (Companhia Brasileira de Tratores), como seu nome sugere, era uma fabricante de tratores, que resolveu criar um off road, um verdadeiro utilitário, que fosse forte, ágil e brasileiro. Surgiu o CBT Javali,100% projetado e manufaturado no Brasil, lançado em 1990.
pata choca. também conhecido como jipão ou dodjão. para mim, um cisne, apesar da proeminência o que lhe confere uma aparente falta de graça.por 45 mil você leva pra casa. onde? nos classificados do mercado 4x4. mas, apesar de tudo, e de todos que aqui nos visitam, eu continuo fiel ao jeg.
nosso velho e conhecido candango, também conhecido como munga, segundo nomeclatura alemã. como já dizia um ex-propietário, alegria, diversão e muita fumaça(sem falar nos "peidinhos").
para muitos a melhor pick-up já feita no brasil. tanto que uma empresa está fabricando(e vendendo) o kit de carroceria em fibra da F-75 que mesmo a curta distância, indecifrável se chapa ou não. esta, a venda nos classificados do mercado 4x4.
se o jeg por sí só já e raro, os exemplares com capota de aço, o são ainda mais. muito mais. este é o do igor.
gurgeleiros,jegueiros e jipeiros, em sua grande maioria, deteem este teste da 4 rodas, um dos mais procurados entre os colecionadores da revista. outros dois testes(não comparativos) foram publicados. em breve faremos o mesmo.
